誰說皮卡只是工具車？隨著相關政策對皮卡路權的逐漸開放和自駕游文化的帶動，粗制、低端的皮卡產品已不能滿足人們的需求，開始對多用途，強調生活化的皮卡產生興趣。不過，能真正符合的車型卻很少。F-150、坦途等進口高端皮卡的確豪華，但動輒四五十萬的售價，并不是尋常百姓買得起的。合資車型寥寥無幾，不僅做工和靜音性略差，性價比也不高，用戶反饋的體驗并不滿意。

這時，作為中國皮卡的絕對老大，長城皮卡作出了史無前例的前瞻性舉動：推出首款互聯網皮卡——風駿7。這只是第一步，長城皮卡在未來3年內還將推出“5+N”款重磅產品，向乘用化、網聯化、電動化、定制化、智能化的方向發展。

在車載君看來，雖然長城汽車發跡于SUV，但卻是靠皮卡起家，作為出口最早的汽車品牌，長城皮卡的銷售網絡已遍布涵蓋澳洲、南美、東南亞、中東和非洲等100多個國家及地區，累計出口超30萬輛，長城皮卡甚至被印制在古巴錢幣上。

長城皮卡被印上了古巴錢幣上

長城皮卡無論在研發技術生產還是品牌影響力上都處于領導地位。這一點和全球皮卡旗幟——福特F150的理念不謀而合，作為暢銷全美30多年的銷量冠軍，福特F-150能長時間領跑，最關鍵的核心就是不斷加入新技術、革新自己，讓對手望塵莫及，而長城皮卡領先的理念，同樣走在了世界前列。

工具車的形象是時候改革了。

當皮卡融入生活，文化就開始生根發芽。這方面，大洋彼岸的美國人玩得溜多了。在美國，皮卡就像一位家庭成員，帶著一家人去購物、冬天掃雪、夏季拖著房車郊游，孫子開著爺爺的1972年的公羊去上學是普遍現象。

在國內，受政策和認知限制，皮卡文化幾乎為“0”。印象中，長城皮卡早在2006年就搞過風駿房車，在川藏線、英雄會和皮卡大會的出鏡率極高，為自駕游人群提供了新的玩法。而阿拉善英雄會亮相的迷彩版風駿7讓很多人意識到 “原來皮卡也能這么帥”。然而皮卡向乘用化、智能化的真正改變在此前并沒有實質進展。

互聯皮卡風駿7將改變這一切。

車載君認為，風駿7不僅有SUV化的潮流設計、媲美轎車的內飾細膩程度，同時具有越野車般的性能和時下流行的互聯網科技。

首先，風駿7引入了時下流行的互網聯概念，搭載了與科大訊飛共同研發的語音操作系統，可提供在線導航、在線網絡服務能實現的多種功能，中控屏幕支持觸控、藍牙、手機映射和駕駛室全音域控制，互聯網功能甚至比同價位SUV還要多。

其次是舒適性配置，風駿7配備了包括ESP、倒車影像、6安全氣囊、自動空調、自動大燈和前排座椅加熱等功能，比同價位的上汽大通T60等中國品牌更貼心，全面程度堪比庫羅德、塔庫瑪等進口中級皮卡。

最后是車身結構，風駿7提供“大雙排”和“小雙排”兩種車身尺寸，和美式皮卡的全球化車型相同，能夠滿足不用消費者的用車需求。同時，尾箱帶有耐磨涂層，底盤直接提供橫向穩定桿，這些即便在全尺寸皮卡上通常也都需要用戶改裝，相當良心。

在車載君看來，長城皮卡已經具備了與國際主流中高端皮卡PK的基礎：

乘用化：風駿7進化明顯，只是政策和固有印象影響了消費者思維；

網聯化：F-150、2018款道奇公羊均已裝配，風駿7一點不差；

電動化：F-150電動版正在試驗，公羊推出了48V混合動力，長城和寶馬合資，再加上新能源品牌歐拉的支持，長城皮卡技術上有充分的保障；

定制化：福特在F-150的基礎上推出了猛禽、坦途提供OFFROAD越野套件，只要皮卡生活燃起來，有哈弗H5、H9等越野車型的支持，長城皮卡實現定制化幾乎沒有任何障礙。

總結：不必羨慕雪佛蘭庫羅德的豪華、日產Forntier的舒適和豐田塔庫瑪的改裝潛力，從風駿7的特質來看，我們有理由相信，大伙想要的皮卡，長城已經有了，未來還會更好。把UTV放進尾箱、拖著房車，帶上家人一起出游，這些美國大片里出現的場景，長城皮卡同樣能幫我們實現。